今年1月6日，公司最后一批“一號合同”13輛600多噸鋼板運抵目的地，并按時交付客戶。2012年簽訂的“一號合同”已完成生產(chǎn)和發(fā)運。
去年12月底，公司最后一批“一號合同”（600多噸）急需交貨。那時下雪了。考慮到安全等因素，交通運輸部向公司領(lǐng)導請示乘火車、汽車聯(lián)運。交通運輸部向公司領(lǐng)導鄭重承諾，將不遺余力確保“一號合同”按時交付。
12月27日，首批“一號合同”600噸、280多噸的5輛車順利裝車并運抵目的站。
負責聯(lián)運業(yè)務的運輸規(guī)劃科規(guī)劃師劉蘭濤在發(fā)貨前致電目的地汽車物流公司合作負責人，要求對方按時將該批合同交付給用戶。
盡管對方在電話里一再承諾不會出錯，但他們還是沒有得到保證，決定親自去那里。
12月30日，公司元旦假期的第一天，劉蘭濤放棄了回老家和妻兒團聚的機會，和同事薛漢清一起坐上了去上海的火車。
31日下午，他們到達目的站后，立即通過當?shù)罔F路運輸網(wǎng)站查看了這批合同的運輸和到達情況。確認次日上午到達后，他們迅速與汽車物流公司合作負責人聯(lián)系，告知具體到達時間。
2013年1月1日，280余噸“一號合同”順利運抵目的站，但由于合同量小、車輛少，鐵路局因成本高，不愿及時調(diào)配車輛到商業(yè)專線貨場。
劉蘭濤和薛漢清很不高興。
為了保證交貨時間，他們很快找到鐵路局的負責人，談了談我們的困難和這些合同對我們的重要性。最后，對方被他們的真誠態(tài)度打動了，比如，他們配車將鋼板及時運到了商業(yè)專線。
鋼板一到，在他們的催促下，提前在那里等候的汽車物流公司立即組織了裝卸。
為了確保沒有風險，他們在現(xiàn)場指揮和監(jiān)督安裝。連日來，大雪天氣使當?shù)貧鉁亟抵亮阆?6℃，北風凜冽如刀割破了他們的臉，但他們卻無動于衷。他們一直盯著露天貨場的最后一塊鋼板。
當晚，280多噸5輛車“1號合同”順利抵達目的地，并于次日清晨準時交付用戶。其余8輛車已于1月6日準時交付用戶。
劉蘭濤和薛漢清卸下了心里的重擔。
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